گزارش تحقیقاتی رفتار شارژ خودروهای برقی چین در سال 2023

۵. انتخاب محل شارژ

می‌توان مشاهده کرد که کاربران تمایل دارند ایستگاه‌هایی با هزینه پارکینگ رایگان یا معافیت‌های زمانی محدود را انتخاب کنند. ساخت ایستگاه‌هایی با مقیاس ۱۱ تا ۳۰ جایگاه، ۳۱ درصد را تشکیل می‌دهد که نسبت به سال ۲۰۲۲ تقریباً ۲۹ درصد کاهش یافته است. همچنین می‌بینیم که ساخت کل ایستگاه، روند «کوچک‌سازی» و «غیرمتمرکزسازی» را نشان می‌دهد. از منظر انتخاب و ساخت جامع کاربر، کاربران ایستگاه‌های شارژ با امکانات پشتیبانی را ترجیح می‌دهند. علاوه بر نیازهای شارژ روزانه، برخی خدمات ارزش افزوده نیز برای کاهش اضطراب صاحبان خودرو «انتظار طولانی» وجود دارد.

۶. ویژگی‌های شارژ بین کاربران و اپراتورها

بیش از ۹۰٪ کاربران رفتار شارژ بین اپراتوری دارند، به طور متوسط ​​۷ اپراتور و حداکثر ۷۱ اپراتور. از آنجا که بخش عرضه بازار نسبتاً پراکنده است، شعاع سرویس یک اپراتور واحد اساساً نمی‌تواند تقاضای شارژ را برآورده کند. هنوز تقاضای زیادی در بازار برای یک پلتفرم عملیات شارژ پیچیده وجود دارد.

۷. ویژگی‌های شارژ بین شهری کاربر

می‌بینیم که ۳۸.۵ درصد از کاربران رفتار شارژ بین شهری دارند که نسبت به ۲۳ درصد در سال ۲۰۲۲، افزایش ۱۵ درصدی را نشان می‌دهد. از منظر نرخ بین شهری، نسبت کاربران در ۴-۵ شهر در مقایسه با سال ۲۰۲۲، ۳ درصد افزایش یافته است.

۸. مشخصات SOC خودرو قبل و بعد از شارژ

۳۷.۱٪ از کاربران زمانی که SOC باتری کمتر از ۳۰٪ است، شروع به شارژ می‌کنند که در مقایسه با داده‌های سال قبل (۶۲٪) کاهش قابل توجهی را نشان می‌دهد و نشان می‌دهد که شبکه مراکز شارژ بیشتر بهبود یافته و "اضطراب مسافت پیموده شده" کاربر کاهش یافته است؛ ۷۵.۲٪ از کاربران زمانی که SOC بالاتر از ۸۰٪ است، شارژ را متوقف می‌کنند، که نشان می‌دهد صاحبان خودروهای فعلی پس از مدت زمان طولانی‌تری، انتظاراتی برای زمان افت شارژ از ۸۰٪ به ۱۰۰٪ خواهند داشت و به شارژ کامل ۱۰۰٪ نخواهند رسید.