چقدر بین شارژ بی‌سیم پرقدرت و «شارژ هنگام راه رفتن» فاصله وجود دارد؟

ماسک زمانی گفته بود که در مقایسه باایستگاه‌های شارژ فوق سریعبا توان ۲۵۰ کیلووات و ۳۵۰ کیلووات، شارژ بی‌سیم خودروهای برقی «ناکارآمد و ناکارآمد» است. به این معنی که شارژ بی‌سیم در کوتاه‌مدت به کار گرفته نخواهد شد.

اما مدت کوتاهی پس از انتشار این خبر، تسلا از خرید Wiferion، یک شرکت شارژ بی‌سیم آلمانی، با قیمتی بالغ بر ۷۶ میلیون دلار آمریکا، معادل حدود ۵۴۰ میلیون یوان، خبر داد. این شرکت که در سال ۲۰۱۶ تأسیس شد، بر سیستم‌های حمل و نقل خودران و راهکارهای شارژ بی‌سیم برای محیط‌های صنعتی تمرکز دارد. طبق گزارش‌ها، این شرکت بیش از ۸۰۰۰ شارژر را در بخش صنعتی مستقر کرده است.

غیرمنتظره، اما همچنین قابل انتظار.

در یک روز سرمایه‌گذاری قبلی، ربکا تینوچی، رئیس بخش جهانی تسلازیرساخت شارژ، ایده راهکارهای بالقوه شارژ بی‌سیم برای خانه‌ها و محل‌های کار را مطرح کرد. در مورد آن فکر کنید و درک کنید که شارژ بی‌سیم بخش جدایی‌ناپذیری از سیستم تأمین انرژی است و دیر یا زود به بلوغ خواهد رسید. بنابراین، منطقی است که تسلا Wiferion را خریداری کند و از قبل در آن جایی برای خود دست و پا کند. با توجه به اطلاعات عمومی، فناوری Wiferion بیشتر در تجهیزات صنعتی و ربات‌ها استفاده می‌شود و ممکن است در آینده روی تجهیزات خودروسازی تسلا یا ربات انسان‌نمای «آپتیموس پرایم» نصب شود.

تسلا تنها نیست. چین که رهبری جهانی در زمینه خودروهای برقی را حفظ می‌کند، همچنان به بررسی فناوری شارژ بی‌سیم ادامه می‌دهد. در پایان ژوئیه ۲۰۲۳، در یک جاده شارژ بی‌سیم پویا با قدرت بالا به طول ۱۲۰ متر در چانگچون، جیلین، یک وسیله نقلیه بدون سرنشین انرژی نو به آرامی در یک جاده داخلی با علامت‌گذاری خاص حرکت کرد. داشبورد خودرو عبارت "در حال شارژ" را نشان می‌داد. وسط. طبق محاسبات، میزان برقی که توسط یک وسیله نقلیه انرژی نو پس از رانندگی شارژ می‌شود، می‌تواند به آن اجازه دهد تا ۱.۳ کیلومتر به رانندگی ادامه دهد. در ژانویه سال گذشته، چنگدو همچنین اولین خط اتوبوس شارژ بی‌سیم چین را افتتاح کرد.

در صنعت انرژی‌های نو، تسلا یک اثر نمایشی دارد. از فناوری ریخته‌گری یکپارچه گرفته تا ۴۶۸۰ سلول باتری استوانه‌ای بزرگ، چه در حوزه فناوری، چه در حوزه نوآوری محصول، هر حرکتی اغلب به عنوان یک استاندارد در نظر گرفته می‌شود. آیا این استقرار فناوری شارژ بی‌سیم برای وسایل نقلیه الکتریکی می‌تواند به بلوغ این حوزه کمک کند و فناوری شارژ بی‌سیم را به خانه‌های مردم عادی بیاورد؟

القای الکترومغناطیسی در مقابل رزونانس میدان مغناطیسی، کدام فناوری شارژ بی‌سیم بهتر است؟

در واقع، فناوری شارژ بی‌سیم چیز جدیدی نیست و هیچ آستانه فنی بالایی برای آن وجود ندارد.

در اصل، شارژ بی‌سیم عمدتاً شامل انتقال توان القایی الکترومغناطیسی، انتقال توان رزونانس مغناطیسی، انتقال توان مایکروویو و انتقال توان بی‌سیم با اتصال میدان الکتریکی است.آن‌هایی که در سناریوهای خودرو استفاده می‌شوند، عموماً از نوع القای الکترومغناطیسی و نوع رزونانس میدان مغناطیسی هستند که به دو نوع تقسیم می‌شوند: شارژ بی‌سیم استاتیک و شارژ بی‌سیم دینامیک. نوع اول، نوع القای الکترومغناطیسی است که معمولاً شامل دو بخش است: یک سیم‌پیچ منبع تغذیه و یک سیم‌پیچ گیرنده برق. اولی روی سطح جاده نصب می‌شود و دومی روی شاسی خودرو یکپارچه شده است. هنگامی که ماشین الکتریکی به محل تعیین‌شده‌ای حرکت می‌کند، باتری می‌تواند شارژ شود. از آنجایی که انرژی از طریق یک میدان مغناطیسی منتقل می‌شود، هیچ سیمی برای اتصال لازم نیست، بنابراین هیچ تماس رسانایی نمی‌تواند در معرض دید قرار گیرد.

در حال حاضر، فناوری فوق به طور گسترده برای شارژ بی‌سیم تلفن‌های همراه مورد استفاده قرار گرفته است، اما معایب آن فاصله کوتاه انتقال، الزامات دقیق مکانی و اتلاف زیاد انرژی است، بنابراین ممکن است برای خودروهای آینده مناسب نباشد. حتی اگر فاصله از ۱ سانتی‌متر به ۱۰ سانتی‌متر افزایش یابد، راندمان انتقال انرژی از ۸۰٪ به ۶۰٪ کاهش می‌یابد و در نتیجه انرژی الکتریکی هدر می‌رود. تشدید میدان مغناطیسیشارژ بی‌سیماین فناوری شامل یک منبع تغذیه، یک پنل فرستنده، یک پنل گیرنده خودرو و یک کنترلر است. هنگامی که انتهای فرستنده منبع تغذیه، انرژی الکتریکی انتهای گیرنده خودرو را با همان فرکانس رزونانس حس می‌کند، انرژی از طریق رزونانس هم فرکانس میدان مغناطیسی از طریق هوا منتقل می‌شود.