خودروهای انرژی نو در سالهای اخیر از نکات برجسته صنعت خودروسازی چین بودهاند. تولید و فروش خودروهای انرژی نو در چین برای نه سال متوالی رتبه اول جهان را به خود اختصاص داده است. در سال 2023، چین 4.91 میلیون دستگاه خودروی کامل صادر خواهد کرد که از این تعداد 1.203 میلیون دستگاه مربوط به خودروهای انرژی نو است که نسبت به سال گذشته 77.6 درصد افزایش یافته است.
برای برخی از علاقهمندان به خودرو، لذت رانندگی با غرش موتورها و گیربکسهای دستی همراه است. بنابراین، چگونه میتوان خبر «ممنوعیت کامل فروش خودروهای سوختی» را تفسیر کرد؟ اخیراً، در برنامه «بیایید صحبت کنیم»، چن کینگکوآن، عضو آکادمی مهندسی چین و بنیانگذار انجمن جهانی خودروهای الکتریکی، گفت که اهمیت این قانون، ترویج نوآوری دانشمندان است. در عین حال، «ممنوعیت فروش خودروهای سوختی» با «ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی» یکسان نیست.
چن کینگکوآن، استاد دانشگاه، در مواجهه با این جمله که «خودروهای برقی ساخت چین در پیچها سبقت میگیرند»، گفت که ترجیح میدهد آن را «تغییر لاین و سبقت» بنامد: «من دوست دارم به جای «سبقت در پیچها» از «تغییر لاین و سبقت» استفاده کنم، زیرا ما فرصتطلب نیستیم.»
طبق دادههای شعبه مشترک بازار خودروهای سواری انجمن فروشندگان خودرو چین، از ۱ تا ۱۴ آوریل، بازار خودروهای سواری با انرژی نو در کشور من ۲۶۰ هزار دستگاه فروش داشته است که نسبت به سال گذشته ۳۲ درصد افزایش داشته است. در اوایل آوریل، نرخ نفوذ خردهفروشی خودروهای سواری با انرژی نو ۵۰.۳۹ درصد بود که برای اولین بار از خودروهای سواری با سوخت سنتی پیشی گرفت.
شاید خودروهای برقی اختراع جدیدی به نظر برسند، اما در واقع، انسانها بیش از ۱۰۰ سال پیش از خودروهای برقی استفاده میکردهاند. چن چینگکوآن، استاد دانشگاه، اظهار داشت که اولین خودروی برقی شناختهشده جهان بین سالهای ۱۸۳۲ تا ۱۸۳۹، بیش از نیم قرن زودتر از خودروهای موتور احتراق داخلی، متولد شده است.
در آغاز قرن بیستم، خودروهای برقی زمانی مورد علاقه زنان شیکپوش بودند. بعدها، با ظهور خودروهای سوختی، به نظر میرسید که خودروهای برقی در گوشهای از زمان فراموش شدهاند. تا دهه ۱۹۷۰، با ظهور بحران نفت، بیداری آگاهیهای زیستمحیطی و پیشرفت فناوری، خودروهای برقی به تدریج به عرصه عمومی بازگشتند.
سوزی
شرکت علوم و فناوری سبز سیچوان
۰۰۸۶ ۱۹۳۰۲۸۱۵۹۳۸
زمان ارسال: مه-02-2024