اگر معماری خودروی الکتریکی به ۸۰۰ ولت ارتقا یابد، استانداردهای دستگاه‌های ولتاژ بالای آن نیز متناسب با آن افزایش می‌یابد و اینورتر نیز از دستگاه‌های سنتی IGBT به دستگاه‌های MOSFET با جنس SiC جایگزین خواهد شد. هزینه خود اینورتر پس از اجزای باتری در رتبه دوم قرار دارد. اگر به SiC ارتقا دهید، هزینه به سطح دیگری افزایش می‌یابد.
اما برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM)، استفاده از کاربید سیلیکون معمولاً نه تنها هزینه دستگاه‌های قدرت را در نظر می‌گیرد، بلکه مهمتر از آن، تغییرات هزینه کل خودرو را نیز در نظر می‌گیرد. بنابراین، یافتن تعادلی بین صرفه‌جویی در هزینه ناشی از SiC و هزینه بالای آن بسیار مهم است.
تا جایی که به SiC مربوط می‌شود، اولین کسی که آن را امتحان کرد تسلا بود.
در سال ۲۰۱۸، تسلا برای اولین بار در مدل ۳، ماژول‌های IGBT را با ماژول‌های سیلیکون کاربید جایگزین کرد. در سطح توان یکسان، اندازه بسته ماژول‌های سیلیکون کاربید به طور قابل توجهی کوچکتر از ماژول‌های سیلیکون است و تلفات سوئیچینگ ۷۵٪ کاهش می‌یابد. علاوه بر این، در صورت تبدیل، استفاده از ماژول‌های SiC به جای ماژول‌های IGBT می‌تواند راندمان سیستم را حدود ۵٪ افزایش دهد.
از نظر هزینه، هزینه تعویض باتری تقریباً ۱۵۰۰ یوان افزایش یافته است. با این حال، به دلیل بهبود راندمان خودرو، ظرفیت باتری نصب شده کاهش یافته و در هزینه‌ها در سمت باتری صرفه‌جویی شده است.
این را می‌توان به عنوان یک قمار بزرگ برای تسلا در نظر گرفت. حجم عظیم بازار آن، هزینه را جبران می‌کند. تسلا همچنین برای تصاحب فناوری و بازار سیستم‌های باتری ۴۰۰ ولتی به این شرط‌بندی بزرگ تکیه کرد.
از نظر ۸۰۰ ولت، پورشه در سال ۲۰۱۹ با تجهیز خودروی اسپرت تمام برقی تایکان به سیستم ۸۰۰ ولت، پیشتاز شد و مسابقه‌ای را برای معماری ولتاژ بالای ۸۰۰ ولتی خودروهای برقی آغاز کرد.
یک نکته‌ی «نامناسب» در تحلیل هزینه‌ها از دیدگاه پورشه وجود دارد. گذشته از همه اینها، این تحلیل بر تأثیر خودروهای لوکس و ارزش ویژه‌ی یک برند تمرکز دارد.
اما از نظر توسعه و کاربرد فناوری، این یک پروژه بزرگ است که کل بدنه را تحت تأثیر قرار می‌دهد. به عنوان مثال، تحت شارژ ولتاژ بالای ۸۰۰ ولت، ولتاژ باتری باید به طور نسبی به ۸۰۰ ولت افزایش یابد، در غیر این صورت به دلیل جریان شارژ زیاد، باتری خواهد سوخت. علاوه بر این، این پروژه نه تنها سیستم شارژ، بلکه سیستم باتری، سیستم محرک الکتریکی، لوازم جانبی ولتاژ بالا و سیستم سیم‌کشی را نیز درگیر می‌کند و بر روشن شدن، رانندگی، استفاده از تهویه مطبوع خودرو و غیره تأثیر می‌گذارد.
اگر می‌خواهید در این مورد بیشتر بدانید، لطفاً با ما تماس بگیرید.
تلفن: +86 19113245382 (واتساپ، وی چت)
ایمیل:sale04@cngreenscience.com
زمان ارسال: ۱۹ مارس ۲۰۲۴
