کانکتورهای شارژ خودروی الکتریکی در اشکال و اندازه های مختلفی وجود دارند

وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر در جاده‌های ما عادی شده‌اند و زیرساخت‌های شارژ در سرتاسر جهان برای خدمت‌رسانی به آن‌ها ساخته می‌شود. این معادل برق در پمپ بنزین است و به زودی، آنها در همه جا خواهند بود.
با این حال، این یک سوال جالب را ایجاد می کند. پمپ های هوا به سادگی مایع را در سوراخ ها می ریزند و تا حد زیادی برای مدت طولانی استاندارد شده اند. این مورد در دنیای شارژرهای EV نیست، بنابراین اجازه دهید وضعیت فعلی بازی را بررسی کنیم.

فناوری خودروهای الکتریکی از زمانی که در دهه گذشته به جریان اصلی تبدیل شد، به سرعت توسعه یافته است. از آنجایی که بیشتر خودروهای الکتریکی هنوز برد محدودی دارند، خودروسازان طی سال‌ها خودروهای شارژ سریع‌تری را برای بهبود عملی ساختند. این از طریق بهبود باتری، کنترلر به دست می‌آید. سخت افزار و نرم افزار. فن آوری شارژ به حدی پیشرفت کرده است که جدیدترین وسایل نقلیه الکتریکی اکنون می توانند صدها مایل برد را تنها در 20 دقیقه اضافه کنند.

با این حال، شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی با این سرعت نیاز به برق زیادی دارد. در نتیجه، خودروسازان و گروه‌های صنعتی در تلاش هستند تا استانداردهای شارژ جدیدی را ایجاد کنند تا در سریع‌ترین زمان ممکن جریان بالایی را به باتری‌های خودروهای برتر ارائه کنند.
به عنوان یک راهنما، یک پریز برق خانگی معمولی در ایالات متحده می تواند 1.8 کیلووات را تحویل دهد. شارژ یک وسیله نقلیه الکتریکی مدرن از چنین پریز خانگی 48 ساعت یا بیشتر طول می کشد.
در مقابل، درگاه‌های شارژ EV مدرن می‌توانند از 2 کیلووات تا 350 کیلووات در برخی موارد حمل کنند و برای انجام این کار به کانکتورهای بسیار تخصصی نیاز دارند. استانداردهای مختلفی در طول سال‌ها به وجود آمده است زیرا خودروسازان به دنبال تزریق قدرت بیشتر به خودروها با سرعت‌های بالاتر هستند. بیایید به رایج ترین انتخاب های امروز نگاهی بیندازید.
استاندارد SAE J1772 در ژوئن 2001 منتشر شد و با نام J Plug نیز شناخته می شود. کانکتور 5 پین از شارژ تک فاز AC با 1.44 کیلووات در هنگام اتصال به یک پریز برق خانگی استاندارد پشتیبانی می کند که در صورت نصب می توان آن را تا 19.2 کیلو وات افزایش داد. در یک ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی پرسرعت. این کانکتور برق AC تک فاز را روی دو سیم، سیگنال‌ها را روی دو سیم دیگر، و پنجمی یک اتصال زمین محافظ است.
پس از سال 2006، J Plug برای تمام خودروهای الکتریکی فروخته شده در کالیفرنیا اجباری شد و به سرعت در ایالات متحده و ژاپن با نفوذ در سایر بازارهای جهانی محبوب شد.
کانکتور نوع 2 که توسط سازنده آن، سازنده آلمانی Mennekes نیز شناخته می شود، برای اولین بار در سال 2009 به عنوان جایگزینی برای SAE J1772 اتحادیه اروپا پیشنهاد شد. ویژگی اصلی آن طراحی کانکتور 7 پین آن است که می تواند تک فاز یا سه فاز را حمل کند. برق متناوب، به آن اجازه می‌دهد تا وسایل نقلیه تا ۴۳ کیلووات را شارژ کند. در عمل، شارژرهای نوع ۲ بسیاری ۲۲ کیلووات یا کمتر شارژ می‌شوند. مشابه J1772، دارای دو پایه برای سیگنال‌های قبل و بعد از جاگذاری است. دارای یک زمین محافظ، یک خنثی و سه هادی برای سه فاز AC.
در سال 2013، اتحادیه اروپا دوشاخه های نوع 2 را به عنوان استاندارد جدید برای جایگزینی J1772 و کانکتورهای فروتن EV Plug Alliance Type 3A و 3C برای کاربردهای شارژ AC انتخاب کرد. از آن زمان، این کانکتور به طور گسترده در بازار اروپا پذیرفته شده است و همچنین در دسترس است. در بسیاری از خودروهای بازار بین المللی
CCS مخفف Combined Charging System است و از یک کانکتور ترکیبی استفاده می کند تا امکان شارژ DC و AC را فراهم کند. این استاندارد که در اکتبر 2011 منتشر شد، به گونه ای طراحی شده است که امکان اجرای آسان شارژ DC با سرعت بالا را در خودروهای جدید فراهم کند. این را می توان با اضافه کردن یک جفت هادی DC به نوع کانکتور AC موجود. دو شکل اصلی CCS وجود دارد، کانکتور Combo 1 و کانکتور Combo 2.
Combo 1 مجهز به کانکتور AC نوع 1 J1772 و دو هادی DC بزرگ است. بنابراین، خودرویی با کانکتور CCS Combo 1 را می توان برای شارژ AC به شارژر J1772 یا برای شارژ سریع DC به کانکتور Combo 1 متصل کرد. این طراحی برای وسایل نقلیه در بازار ایالات متحده مناسب است، جایی که اتصالات J1772 رایج شده است.
کانکتورهای Combo 2 دارای یک کانکتور Mennekes هستند که به دو هادی DC بزرگ متصل شده است. برای بازار اروپا، این امکان را به خودروهای دارای سوکت Combo 2 می دهد که از طریق کانکتور نوع 2 به صورت تک فاز یا سه فاز AC یا شارژ سریع DC با اتصال به Combo شارژ شوند. 2 کانکتور.
CCS به استاندارد کانکتور فرعی J1772 یا Mennekes که در طراحی تعبیه شده است، امکان شارژ AC را می دهد. با این حال، هنگامی که برای شارژ سریع DC استفاده می شود، امکان شارژ سریع رعد و برق تا 350 کیلو وات را فراهم می کند.
شایان ذکر است که یک شارژر سریع DC با کانکتور Combo 2، اتصال فاز AC و خنثی را در کانکتور حذف می کند زیرا به آنها نیازی نیست. کانکتور Combo 1 آنها را در جای خود رها می کند، اگرچه استفاده نمی شوند. هر دو طرح بر یکسان است. پین های سیگنالی که توسط کانکتور AC برای برقراری ارتباط بین خودرو و شارژر استفاده می شود.
تسلا به عنوان یکی از شرکت های پیشگام در فضای خودروهای الکتریکی، تصمیم گرفت کانکتورهای شارژ خود را برای رفع نیازهای وسایل نقلیه خود طراحی کند. این به عنوان بخشی از شبکه سوپرشارژر تسلا راه اندازی شد که هدف آن ایجاد یک شبکه شارژ سریع برای پشتیبانی است. وسایل نقلیه این شرکت بدون زیرساخت دیگر.
در حالی که این شرکت خودروهای خود را به کانکتورهای نوع 2 یا CCS در اروپا مجهز می‌کند، در ایالات متحده، تسلا از استاندارد پورت شارژ خود استفاده می‌کند. می‌تواند هم از شارژ AC تک فاز و هم سه فاز و همچنین شارژ DC با سرعت بالا در ایستگاه های سوپرشارژر تسلا
ایستگاه‌های سوپرشارژر اصلی تسلا تا 150 کیلووات در هر خودرو را ارائه می‌کردند، اما مدل‌های کم‌مصرف بعدی برای مناطق شهری محدودیت کمتری 72 کیلووات داشتند. جدیدترین شارژرهای این شرکت می‌توانند تا 250 کیلووات برق را به وسایل نقلیه مجهز کنند.
استاندارد GB/T 20234.3 توسط اداره استاندارد چین صادر شده است و کانکتورهایی را پوشش می دهد که قادر به شارژ همزمان تک فاز AC و DC هستند. این استاندارد که خارج از بازار منحصر به فرد خودروهای برقی چین شناخته شده نیست، دارای درجه بندی کارکرد تا 1000 ولت DC و 250 آمپر و شارژ تا سرعت 250 کیلووات.
بعید است که این بندر را در خودرویی که در چین ساخته نشده و برای بازار خود چین یا کشورهایی که با آنها روابط تجاری نزدیک دارد، طراحی شده است، پیدا کنید.
شاید جالب ترین طراحی این پورت، پایه های A+ و A- باشد. آنها برای ولتاژ تا 30 ولت و جریان تا 20 آمپر درجه بندی می شوند. شارژرهای خارج از برد».
از ترجمه مشخص نیست که عملکرد دقیق آنها چیست، اما ممکن است برای کمک به راه اندازی یک خودروی الکتریکی با باتری کاملاً مرده طراحی شده باشند. زمانی که باتری کششی و باتری 12 ولتی EV خالی می شود، شارژ خودرو ممکن است دشوار باشد زیرا لوازم الکترونیکی خودرو نمی توانند بیدار شوند و با شارژر ارتباط برقرار کنند. کنتاکتورها همچنین نمی توانند برای اتصال واحد کشش به زیرسیستم های مختلف خودرو انرژی داشته باشند. این دو پین احتمالاً به گونه ای طراحی شده اند که قدرت کافی برای راه اندازی وسایل الکترونیکی اولیه خودرو و برق رسانی به ماشین را تامین کنند. کنتاکتورها تا باتری کشش اصلی شارژ شود حتی اگر خودرو کاملاً مرده باشد. اگر در این مورد اطلاعات بیشتری دارید، در نظرات به ما اطلاع دهید.
CHAdeMO یک استاندارد کانکتور برای خودروهای الکتریکی است، در درجه اول برای کاربردهای شارژ سریع. می تواند تا 62.5 کیلووات را از طریق کانکتور منحصر به فرد خود ارائه دهد. این اولین استانداردی است که برای ارائه شارژ سریع DC برای خودروهای الکتریکی (صرف نظر از سازنده) طراحی شده است و دارای پین های باس CAN است. برای ارتباط بین خودرو و شارژر
این استاندارد در سال 2010 با حمایت خودروسازان ژاپنی برای استفاده جهانی پیشنهاد شد. با این حال، این استاندارد تنها در ژاپن به کار گرفته شده است، به طوری که اروپا به نوع 2 و ایالات متحده از J1772 و کانکتورهای خود تسلا استفاده می کند. در یک نقطه، اتحادیه اروپا در نظر داشت که شارژرهای CHAdeMO را به طور کامل حذف کند، اما در نهایت تصمیم گرفت که ایستگاه‌های شارژ را ملزم به داشتن حداقل کانکتورهای نوع 2 یا Combo 2 کند.
یک ارتقاء سازگار با عقب در ماه مه 2018 اعلام شد که به شارژرهای CHAdeMO اجازه می‌دهد تا 400 کیلووات قدرت ارائه دهند، که حتی از کانکتورهای CCS در این زمینه پیشی می‌گیرد. طرفداران CHAdeMO ماهیت آن را به عنوان یک استاندارد جهانی واحد به جای واگرایی بین ایالات متحده می‌دانند. و استانداردهای اتحادیه اروپا CCS. با این حال، نتوانست خریدهای زیادی را خارج از بازار ژاپن پیدا کند.
استاندارد CHAdeMo 3.0 از سال 2018 در حال توسعه است. ChaoJi نام دارد و دارای یک طراحی کانکتور 7 پین جدید است که با همکاری اداره استاندارد چین توسعه یافته است. این استاندارد امیدوار است نرخ شارژ را به 900 کیلو وات افزایش دهد، در 1.5 کیلو ولت کار کند و تحویل دهد. 600 آمپر کامل با استفاده از کابل های خنک کننده مایع.
در حین خواندن این مطلب، ممکن است فکر کنید که مهم نیست که خودروی برقی جدید خود را کجا می‌برید، استانداردهای شارژ متفاوتی وجود دارد که برای شما دردسر ایجاد می‌کنند. خوشبختانه اینطور نیست. بیشتر حوزه‌های قضایی برای پشتیبانی تلاش می‌کنند یک استاندارد شارژ در حالی که اکثر استانداردهای دیگر را حذف می کند، در نتیجه اکثر وسایل نقلیه و شارژرها در یک منطقه خاص سازگار هستند. البته، تسلا در ایالات متحده یک استثنا است، اما آنها همچنین شبکه شارژ اختصاصی خود را دارند.
در حالی که برخی از افراد هستند که از شارژر اشتباه در مکان نامناسب در زمان نامناسب استفاده می کنند، معمولاً می توانند از نوعی آداپتور در جایی که به آن نیاز دارند استفاده کنند. در ادامه، اکثر خودروهای برقی جدید به نوع شارژرهای موجود در مناطق فروش خود پایبند خواهند بود. ، زندگی را برای همه آسان تر می کند.
اکنون استاندارد جهانی شارژ USB-C استهمه چیز باید با استفاده از USB-C شارژ شود، بدون استثنا. من یک دوشاخه EV 100 کیلوواتی را تصور می کنم، که فقط مجموعه ای از 1000 کانکتور USB C است که در یک دوشاخه موازی کار می کنند. با مواد مناسب، ممکن است بتوانید آن را نگه دارید وزن کمتر از 50 کیلوگرم (110 پوند) برای سهولت استفاده.
بسیاری از PHEV ها و خودروهای برقی تا 1000 پوند ظرفیت یدک کشی دارند، بنابراین می توانید از یک تریلر برای حمل خط آداپتورها و مبدل های خود استفاده کنید. Peavey Mart همچنین در صورت وجود چند صد دستگاه GVWR در این هفته، جنی می فروشد.
در اروپا، بررسی‌های Type 1 (SAE J1772) و CHAdeMO کاملاً این واقعیت را نادیده می‌گیرد که نیسان LEAF و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، دو خودروی الکتریکی پرفروش، به این کانکتورها مجهز هستند.
این کانکتورها به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرند و از بین نمی‌روند. در حالی که نوع 1 و نوع 2 در سطح سیگنال سازگار هستند (با امکان جدا شدن کابل نوع 2 به نوع 1)، CHAdeMO و CCS چنین نیستند. LEAF هیچ روش واقعی برای شارژ از CCS ندارد. .
اگر شارژر سریع دیگر قابلیت CHAdeMO را ندارد، من به طور جدی به فکر بازگشت به ماشین ICE برای یک سفر طولانی هستم و LEAF خود را فقط برای استفاده محلی نگه می دارم.
من یک Outlander PHEV دارم. من چند بار از ویژگی شارژ سریع DC استفاده کرده ام، فقط برای امتحان کردن آن در صورت داشتن یک قرارداد شارژ رایگان. مطمئناً، می تواند باتری را در 20 دقیقه تا 80 درصد شارژ کند، اما باید این کار را انجام دهد. شما یک EV حدود 20 کیلومتر برد دارید.
بسیاری از شارژرهای سریع DC نرخ ثابتی دارند، بنابراین شما ممکن است برای 20 کیلومتر تقریباً 100 برابر قبض برق معمولی خود بپردازید، که بسیار بیشتر از زمانی است که تنها با بنزین رانندگی می کنید. شارژر در دقیقه نیز خیلی بهتر نیست. زیرا به 22 کیلو وات محدود شده است.
من Outlander خود را دوست دارم زیرا حالت EV کل رفت و آمد من را پوشش می دهد، اما ویژگی شارژ سریع DC به اندازه نوک سینه سوم یک مرد مفید است.
کانکتور CHAdeMO باید روی همه برگها یکسان بماند (برگ؟)، اما Outlanders را خسته نکنید.
تسلا همچنین آداپتورهایی را می‌فروشد که به تسلا اجازه می‌دهد از J1772 (البته) و CHAdeMO (به‌طور شگفت‌انگیزتر) استفاده کند. آنها در نهایت آداپتور CHAdeMO را متوقف کردند و آداپتور CCS را معرفی کردند... اما فقط برای خودروهای خاص، در بازارهای خاص. آداپتور برای شارژ تسلاس ایالات متحده مورد نیاز است. از یک شارژر CCS نوع 1 با سوکت سوپرشارژر اختصاصی تسلا ظاهراً فقط در کره فروخته می شود (!) و فقط روی جدیدترین خودروها کار می کند.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
امریکن پاور و حتی نیسان گفته اند که چادمو را به نفع CCS کنار می گذارند. نیسان آریا جدید CCS خواهد بود و لیف به زودی تولید خود را متوقف خواهد کرد.
متخصص هلندی خودروهای برقی Muxsan یک افزودنی CCS برای نیسان LEAF ارائه کرده است تا درگاه AC را جایگزین کند. این امکان شارژ نوع 2 AC و CCS2 DC را فراهم می کند و در عین حال پورت CHAdeMo را حفظ می کند.
من 123، 386 و 356 را بدون نگاه کردن می شناسم. خب، در واقع، من دو مورد آخر را با هم قاطی کردم، پس باید بررسی کنم.
بله، حتی بیشتر از آن زمانی که شما فرض می کنید که در زمینه مرتبط است ... اما من خودم مجبور شدم روی آن کلیک کنم و حدس می‌زنم که یکی باشد، اما این عدد اصلاً به من سرنخی نمی‌دهد.
کانکتور CCS2/Type 2 به عنوان استاندارد J3068 وارد ایالات متحده شد. مورد استفاده در نظر گرفته شده برای وسایل نقلیه سنگین است، زیرا برق 3 فاز سرعت قابل توجهی بیشتری را ارائه می دهد. J3068 ولتاژ بالاتری نسبت به Type2 مشخص می کند، زیرا می تواند به فاز 600 ولت برسد. شارژ DC-to-phase.DC مانند CCS2 است. ولتاژها و جریان هایی که از استانداردهای Type2 فراتر می روند به سیگنال های دیجیتال نیاز دارند تا خودرو و EVSE بتوانند سازگاری را تعیین کنند. در جریان بالقوه 160A، J3068 می تواند به 166 کیلووات برق AC برسد.
در ایالات متحده، تسلا از استاندارد پورت شارژ خود استفاده می کند.قابلیت پشتیبانی از شارژ AC تک فاز و سه فاز
این فقط تک فاز است. اساساً یک پلاگین J1772 در طرحی متفاوت با قابلیت DC اضافه شده است.
J1772 (CCS نوع 1) در واقع می تواند از DC پشتیبانی کند، اما من هرگز چیزی ندیده ام که آن را پیاده سازی کند. پروتکل "گنگ" j1772 دارای مقدار "حالت دیجیتال مورد نیاز" است و "نوع 1 DC" به معنای DC در L1/L2 است. پین های نوع 2 DC به پین ​​های اضافی برای کانکتور ترکیبی نیاز دارد.
کانکتورهای تسلا ایالات متحده از AC سه فاز پشتیبانی نمی کنند. نویسندگان کانکتورهای ایالات متحده و اروپایی را اشتباه می گیرند، دومی (همچنین به عنوان CCS نوع 2 شناخته می شود) این کار را انجام می دهد.
در مورد یک موضوع مرتبط: آیا خودروهای برقی مجاز هستند بدون پرداخت مالیات جاده وارد جاده شوند؟ اگر چنین است، چرا؟ با فرض یک مدینه فاضله (کاملا غیرقابل دفاع) محیط زیست که در آن بیش از 90 درصد همه خودروها برقی هستند، مالیات برای حفظ جاده کجاست. شما می توانید آن را به هزینه شارژ عمومی اضافه کنید، اما مردم همچنین می توانند از پنل های خورشیدی در خانه یا حتی ژنراتورهای دیزلی «کشاورزی» (بدون مالیات جاده) استفاده کنند.
همه چیز به صلاحیت قضایی بستگی دارد. برخی از مکان ها فقط مالیات سوخت دریافت می کنند. برخی هزینه ثبت خودرو را به عنوان اضافه هزینه سوخت دریافت می کنند.
در برخی موارد، برخی از روش‌های بازیابی این هزینه‌ها باید تغییر کنند. من مایلم سیستم منصفانه‌ای ببینم که در آن هزینه‌ها بر اساس مسافت پیموده شده و وزن وسیله نقلیه تعیین می‌شود، زیرا میزان فرسودگی شما را در جاده تعیین می‌کند. مالیات کربن بر سوخت ممکن است برای زمین بازی مناسب تر باشد.