صدها میلیون وسیله نقلیه جدید انرژی در جهان باعث ایجاد صنعت بزرگ ایستگاه های شارژ خارج از کشور شده اند.

درست پس از سال نو در سال اژدها، شرکت‌های داخلی خودروهای انرژی‌های نو در حال حاضر «تخریب شده‌اند».
ابتدا، BYD قیمت مدل Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition را به 79800 یوان افزایش داد.متعاقباً Wuling، Changan و سایر شرکت‌های خودروسازی نیز از این روند پیروی کردند که پر از چالش است.علاوه بر کاهش قیمت، BYD، Xpeng و سایر شرکت‌های خودروهای انرژی نو نیز در بازارهای خارج از کشور سرمایه‌گذاری می‌کنند.بر اساس بازارهایی مانند اروپا و خاورمیانه، آنها در سال جاری بر کاوش در بازارهایی مانند آمریکای شمالی و آمریکای لاتین تمرکز خواهند کرد.گسترش انرژی جدید به دریا به یک روند رو به رشد تبدیل شده است.

تحت رقابت شدید در سال‌های اخیر، بازار جهانی خودروهای انرژی جدید از مرحله اولیه سیاست محور وارد مرحله رشد بازار محور شده است.

با محبوبیت وسایل نقلیه جدید انرژی (EVs)، بازار شارژ تعبیه شده در چشم انداز صنعتی آن نیز فرصت های جدیدی را به وجود آورده است.

در حال حاضر، سه عامل کلیدی موثر بر محبوبیت خودروهای برقی عبارتند از: هزینه جامع مالکیت (TCO)، محدوده سفر و تجربه شارژ.این صنعت معتقد است که خط قیمت یک خودروی برقی محبوب حدود 36000 دلار آمریکا، مسافت پیموده شده 291 مایل و حداکثر زمان شارژ نیم ساعت است.

با پیشرفت تکنولوژی و کاهش هزینه باتری، هزینه مالکیت کلی و محدوده گشت و گذار خودروهای برقی جدید هر دو کاهش یافته است.در حال حاضر قیمت فروش BEV در ایالات متحده تنها 7 درصد بیشتر از میانگین قیمت فروش خودروها است.بر اساس داده‌های EVadoption، یک شرکت تحقیقاتی خودروهای الکتریکی، روند میانگین مسافت پیموده شده BEV (خودروهای الکتریکی خالص) در فروش در ایالات متحده در سال 2023 به 302 مایل رسیده است.

بزرگترین مانعی که مانع محبوبیت خودروهای الکتریکی می شود، شکاف در بازار شارژ است.

تناقضات تعداد ناکافی شمع‌های شارژ، نسبت پایین شارژ سریع در میان انبوه‌های شارژ عمومی، تجربه شارژ ضعیف کاربر، و زیرساخت‌های شارژ که با توسعه خودروهای برقی هماهنگ نمی‌شوند، به طور فزاینده‌ای برجسته می‌شوند.طبق تحقیقات مک کینزی، «شمع های شارژ به اندازه پمپ بنزین ها محبوب هستند» به عامل اصلی مصرف کنندگان برای خرید خودروهای الکتریکی تبدیل شده است.

10:1 هدف سال 2030 است که اتحادیه اروپا برای نسبت خودروهای الکتریکی به شمع تعیین کرده است.با این حال، به جز هلند، کره جنوبی و چین، نسبت خودرو به شمع در سایر بازارهای اصلی خودروهای برقی در سراسر جهان بالاتر از این مقدار است و حتی سال به سال افزایش می‌یابد.بر اساس داده های آژانس بین المللی انرژی، انتظار می رود نسبت خودرو به شمع در دو بازار عمده خودروهای برقی ایالات متحده و استرالیا همچنان در حال افزایش باشد.

علاوه بر این، این گزارش نشان می دهد که اگرچه تعداد کل شمع های شارژ در هلند و کره جنوبی مطابق با خودروهای برقی به رشد خود ادامه داده است، اما نسبت شارژ سریع را قربانی کرده اند که منجر به شکاف شارژ سریع می شود و کار را دشوار می کند. نیازهای کاربر برای زمان شارژ را برآورده کنید.

در مراحل اولیه توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید، بسیاری از کشورها انتظار دارند با ترویج محبوبیت خودروهای برقی، توسعه بازار شارژ را ارتقا دهند، اما این امر منجر به سرمایه گذاری ناکافی شارژ در کوتاه مدت خواهد شد.مقیاس سرمایه گذاری، تعمیر و نگهداری بعدی، ارتقاء تجهیزات و به روز رسانی نرم افزاری ایستگاه های شارژ، همگی نیازمند سرمایه گذاری مستمر و بزرگ هستند.توجه ناکافی به آنها در مراحل اولیه انجام شد که منجر به توسعه نابرابر و نابالغ فعلی بازار شارژ شد.

در حال حاضر، نگرانی شارژ جایگزین مسائل مربوط به محدوده و قیمت به عنوان بزرگترین مانع در راه محبوبیت خودروهای الکتریکی شده است.اما همچنین به معنای پتانسیل نامحدود است.

بر اساس پیش‌بینی‌های مربوطه، تا سال 2030، فروش جهانی خودروهای الکتریکی از 70 میلیون و مالکیت آن به 380 میلیون خواهد رسید.پیش بینی می شود ضریب نفوذ سالانه خودروهای جدید جهانی به 60 درصد برسد.در میان آنها، بازارهایی مانند اروپا و ایالات متحده به سرعت در حال رشد هستند و بازارهای نوظهوری مانند آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه نیاز فوری به انفجار دارند.شیوع جهانی خودروهای انرژی جدید فرصتی نادر برای صنعت شارژ چین فراهم کرده است.

Xiaguang Think Tank، یک برند خدمات مشاوره تحت ShineGlobal، بر اساس داده های مربوط به صنعت و نظرسنجی های کاربران، با شروع از بازار خودروهای انرژی جدید، تجزیه و تحلیل عمیقی از وضعیت توسعه فعلی و روندهای آینده صنعت شارژ در سه بخش عمده انجام داد. بازارهای اروپا، ایالات متحده و آسیای جنوب شرقی را با نمایندگان شرکت های خارج از کشور در صنعت شارژ ترکیب کرد.تجزیه و تحلیل و تفسیر موردی، "گزارش تحقیقاتی صنعت شارژ در خارج از کشور" رسما منتشر شد، به این امید که بینشی در مورد بازار شارژ از دیدگاه جهانی به دست آورد و شرکت های خارج از کشور در این صنعت را توانمند کرد.

انتقال انرژی در بخش حمل و نقل زمینی اروپا سریع است و یکی از بزرگترین بازارهای خودروهای انرژی جدید در جهان است.

در حال حاضر، فروش و سهم خودروهای الکتریکی در اروپا در حال افزایش است.ضریب نفوذ فروش خودروهای برقی اروپا از کمتر از 3 درصد در سال 2018 به 23 درصد در سال 2023، با شتاب سریع افزایش یافته است.آژانس بین‌المللی انرژی پیش‌بینی می‌کند تا سال 2030، 58 درصد خودروها در اروپا خودروهای انرژی‌های نو خواهند بود و این تعداد به 56 میلیون نفر خواهد رسید.

با توجه به هدف انتشار کربن صفر اتحادیه اروپا، فروش خودروهای موتور احتراق داخلی در سال 2035 به طور کامل متوقف خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود که مخاطبان بازار خودروهای انرژی جدید اروپا از خریداران اولیه به بازار انبوه تبدیل شوند.مرحله توسعه کلی EV خوب است و در حال رسیدن به نقطه عطف بازار است.

توسعه بازار شارژ اروپا همگام با محبوبیت خودروهای برقی نبوده است و شارژ همچنان مانع اصلی جایگزینی روغن با برق است.

از نظر کمیت، فروش خودروهای برقی اروپایی بیش از یک سوم کل فروش جهان را تشکیل می‌دهد، اما تعداد شمع‌های شارژ کمتر از 18 درصد از کل فروش جهان را تشکیل می‌دهد.نرخ رشد شمع های شارژ در اتحادیه اروپا در طول سال ها، به جز ثابت بودن در سال 2022، کمتر از نرخ رشد خودروهای برقی است.در حال حاضر، حدود 630000 شمع شارژ عمومی (تعریف AFIR) در 27 کشور اتحادیه اروپا وجود دارد.با این حال، برای دستیابی به هدف کاهش انتشار کربن 50 درصدی در سال 2030، تعداد شمع های شارژ باید حداقل به 3.4 میلیون برسد تا تقاضای رو به رشد برای خودروهای برقی برآورده شود.

از منظر توزیع منطقه ای، توسعه بازار شارژ در کشورهای اروپایی نابرابر است و تراکم توزیع شمع های شارژ عمدتاً در کشورهای پیشگام EV مانند هلند، فرانسه، آلمان و بریتانیا متمرکز است.در این میان، هلند، فرانسه و آلمان 60 درصد از تعداد شمع های شارژ عمومی در اتحادیه اروپا را تشکیل می دهند.

تفاوت توسعه در تعداد شمع های شارژ سرانه در اروپا حتی آشکارتر است.از نظر جمعیت و مساحت، تراکم شمع های شارژ در هلند بسیار بیشتر از سایر کشورهای اتحادیه اروپا است.علاوه بر این، توسعه بازار منطقه ای شارژ در داخل کشور نیز نابرابر است، با قدرت شارژ سرانه در مناطق با جمعیت متمرکز پایین تر.این توزیع نابرابر یک عامل مهم مانع از محبوبیت خودروهای الکتریکی است.

با این حال، شکاف های موجود در بازار شارژ نیز فرصت های توسعه را به همراه خواهد داشت.

اول از همه، مصرف کنندگان اروپایی بیشتر به راحتی شارژ در چند سناریو اهمیت می دهند.از آنجایی که ساکنان مناطق قدیمی شهرهای اروپایی دارای پارکینگ سرپوشیده ثابت نیستند و شرایط نصب شارژرهای خانگی را ندارند، مصرف کنندگان فقط می توانند از شارژ آهسته کنار جاده در شب استفاده کنند.بررسی ها نشان می دهد که نیمی از مصرف کنندگان در ایتالیا، اسپانیا و لهستان ترجیح می دهند در ایستگاه های شارژ عمومی و محل کار شارژ کنند.این بدان معناست که سازندگان می توانند بر گسترش سناریوهای شارژ، بهبود راحتی آن و برآوردن نیازهای کاربر تمرکز کنند.

ثانیاً، ساخت فعلی شارژ سریع DC در اروپا عقب مانده است و شارژ سریع و شارژ فوق سریع به موفقیت های بازار تبدیل خواهد شد.بررسی‌ها نشان می‌دهد که بیش از نیمی از کاربران در اکثر کشورهای اروپایی تنها حاضرند در عرض 40 دقیقه برای شارژ عمومی منتظر بمانند.کاربران در بازارهای در حال رشد مانند اسپانیا، لهستان و ایتالیا کمترین صبر و حوصله را دارند و بیش از 40 درصد از کاربران امیدوارند ظرف 20 دقیقه به 80 درصد شارژ بپردازند.با این حال، اپراتورهای شارژ با پیشینه شرکت های انرژی سنتی عمدتاً بر ساخت سایت های AC تمرکز می کنند.شکاف هایی در شارژ سریع و شارژ فوق سریع وجود دارد که در آینده به کانون رقابت اپراتورهای بزرگ تبدیل خواهد شد.

به طور کلی، لایحه اتحادیه اروپا در مورد زیرساخت های شارژ کامل است، همه کشورها سرمایه گذاری در ایستگاه های شارژ را تشویق می کنند و سیستم اصلی سیاست بازار کامل شده است.بازار فعلی شارژ اروپا با صدها اپراتور شبکه شارژ بزرگ و کوچک (CPO) و ارائه‌دهنده خدمات شارژ (MSP) در حال رونق است.با این حال، توزیع آنها بسیار پراکنده است و ده CPO برتر در مجموع سهم بازار کمتر از 25٪ دارند.

در آینده، انتظار می رود که تولیدکنندگان بیشتری به رقابت بپیوندند و حاشیه سود آنها ظاهر شود.شرکت های خارج از کشور می توانند موقعیت صحیح خود را پیدا کنند و از مزایای تجربه خود برای پر کردن شکاف های بازار استفاده کنند.با این حال، در عین حال، چالش‌ها نیز با فرصت‌ها همراه هستند و باید بر مسائل حفاظت از تجارت و بومی‌سازی در اروپا تمرکز کنند.

از سال 2022، رشد وسایل نقلیه با انرژی جدید در ایالات متحده تسریع شده است و انتظار می رود تعداد وسایل نقلیه در سال 2023 به 5 میلیون دستگاه برسد. با این حال، در مجموع، 5 میلیون خودرو کمتر از 1.8٪ از تعداد کل وسایل نقلیه مسافربری در این کشور را تشکیل می دهد. ایالات متحده، و پیشرفت EV آن از اتحادیه اروپا عقب است.و چین.با توجه به هدف مسیر انتشار کربن صفر، حجم فروش وسایل نقلیه جدید انرژی در ایالات متحده تا سال 2030 باید بیش از نیمی باشد و تعداد وسایل نقلیه در ایالات متحده باید بیش از 30 میلیون دستگاه باشد که 12 درصد است.

پیشرفت کند EV منجر به نقص در بازار شارژ شده است.تا پایان سال 2023، 160000 شمع شارژ عمومی در ایالات متحده وجود دارد که معادل میانگین تنها 3000 در هر ایالت است.نسبت خودرو به شمع تقریباً 30:1 است که بسیار بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا 13:1 و نسبت 7.3:1 شارژ عمومی به شمع شارژ چین است.برای پاسخگویی به تقاضای شارژ برای مالکیت خودروهای برقی در سال 2030، نرخ رشد شمع های شارژ در ایالات متحده باید بیش از سه برابر در هفت سال آینده افزایش یابد، یعنی به طور متوسط ​​حداقل 50000 شمع شارژ در هر بار اضافه می شود. سالبه طور خاص، تعداد شمع های شارژ DC باید تقریباً دو برابر شود.

بازار شارژ ایالات متحده سه مشکل عمده دارد: توزیع نابرابر بازار، قابلیت اطمینان ضعیف شارژ، و حقوق شارژ نابرابر.

اول، توزیع شارژ در سراسر ایالات متحده بسیار نابرابر است.تفاوت بین ایالت هایی که بیشترین و کمترین شمع شارژ را دارند 4000 برابر و تفاوت بین ایالت هایی که بیشترین و کمترین شمع شارژ را دارند 15 برابر است.ایالت هایی با بیشترین تعداد امکانات شارژ عبارتند از: کالیفرنیا، نیویورک، تگزاس، فلوریدا و ماساچوست.فقط ماساچوست و نیویورک نسبتاً با رشد خودروهای الکتریکی مطابقت دارند.برای بازار ایالات متحده، که در آن رانندگی انتخاب ترجیحی برای سفرهای طولانی است، توزیع ناکافی شمع های شارژ، توسعه خودروهای الکتریکی را محدود می کند.

دوم، رضایت کاربر شارژ ایالات متحده همچنان رو به کاهش است.یک خبرنگار واشنگتن پست در پایان سال 2023 از 126 ایستگاه شارژ سریع CCS (غیر تسلا) در لس آنجلس بازدید غیرمنتظره ای انجام داد. مهمترین مشکلاتی که با آن مواجه شد، در دسترس بودن کم شمع های شارژ، مشکلات برجسته سازگاری شارژ، و تجربه پرداخت ضعیف بود.یک نظرسنجی در سال 2023 نشان داد که به طور متوسط ​​20٪ از کاربران در ایالات متحده با صف های شارژ یا انبوه شارژ آسیب دیده مواجه شده اند.مصرف کنندگان فقط می توانستند مستقیماً آنجا را ترک کنند و ایستگاه شارژ دیگری پیدا کنند.

تجربه شارژ عمومی در ایالات متحده هنوز دور از انتظارات کاربر است و ممکن است به یکی از بازارهای اصلی با بدترین تجربه شارژ به جز فرانسه تبدیل شود.با محبوبیت خودروهای برقی، تناقض بین نیازهای رو به رشد کاربر و شارژ معکوس آشکارتر می شود.

سوم، جوامع سفیدپوست و ثروتمند به اندازه سایر جوامع به قدرت شارژ دسترسی ندارند.در حال حاضر، توسعه EV در ایالات متحده هنوز در مراحل اولیه خود است.با قضاوت از مدل های اصلی فروش و مدل های جدید 2024، مصرف کنندگان اصلی EV همچنان طبقه ثروتمند هستند.داده‌ها نشان می‌دهد که ۷۰ درصد از انبوه‌های شارژ در ثروتمندترین شهرستان‌ها و ۹۶ درصد در شهرستان‌هایی واقع شده‌اند که سفیدپوستان بر آن غالب هستند.اگرچه دولت EV و سیاست های خود را نسبت به اقلیت های قومی، جوامع فقیر و مناطق روستایی متمایل کرده است، اما نتایج هنوز قابل توجه نبوده است.

به منظور حل مشکل ناکافی بودن زیرساخت های شارژ EV، ایالات متحده به طور متوالی صورتحساب ها، برنامه های سرمایه گذاری و یارانه های دولتی را در همه سطوح ارائه کرده است.

وزارت انرژی ایالات متحده و وزارت حمل و نقل به طور مشترک "استانداردها و الزامات زیرساخت خودروهای الکتریکی ملی ایالات متحده" را در فوریه 2023 منتشر کردند که حداقل استانداردها و مشخصات دقیق را برای نرم افزار و سخت افزار، عملیات، تراکنش ها و نگهداری ایستگاه های شارژ تعیین می کند.پس از برآورده شدن مشخصات، ایستگاه های شارژ ممکن است واجد شرایط دریافت یارانه باشند.بر اساس لوایح قبلی، دولت فدرال تعدادی طرح سرمایه گذاری هزینه ایجاد کرده است که به ادارات فدرال تحویل داده می شود تا هر سال بودجه را به دولت های ایالتی و سپس به دولت های محلی تخصیص دهند.

در حال حاضر، بازار شارژ ایالات متحده هنوز در مرحله توسعه اولیه است، شرکت های جدید هنوز در حال ظهور هستند و یک الگوی رقابت پایدار هنوز شکل نگرفته است.بازار عملیات شبکه شارژ عمومی ایالات متحده هم ویژگی‌های غیرمتمرکز سر متمرکز و هم دم بلند را نشان می‌دهد: آمار AFDC نشان می‌دهد که تا ژانویه 2024، 44 اپراتور شارژ در ایالات متحده وجود دارد و 67٪ از شمع‌های شارژ متعلق به سه اصلی است. نقاط شارژ: ChargePoint، Tesla و Blink.در مقایسه با CPO، مقیاس سایر CPOها کاملاً متفاوت است.

ورود زنجیره صنعتی چین به ایالات متحده ممکن است بسیاری از مشکلات موجود در بازار فعلی شارژ ایالات متحده را حل کند.اما مانند خودروهای جدید انرژی، به دلیل خطرات ژئوپلیتیکی، ورود شرکت های چینی به بازار ایالات متحده دشوار است مگر اینکه کارخانه هایی در ایالات متحده یا مکزیک بسازند.

در آسیای جنوب شرقی هر سه نفر یک موتور سیکلت دارند.خودروهای دو چرخ برقی (E2W) برای مدت طولانی بر بازار تسلط داشته اند، اما بازار خودرو هنوز در مرحله توسعه است.
ترویج محبوبیت وسایل نقلیه انرژی جدید به این معنی است که بازار آسیای جنوب شرقی باید مستقیماً از مرحله محبوبیت خودرو بگذرد.در سال 2023، 70 درصد از فروش خودروهای برقی در آسیای جنوب شرقی از تایلند خواهد بود که پیشرو بازار خودروهای برقی در منطقه است.انتظار می‌رود که در سال 2030 به نرخ نفوذ فروش خودروهای برقی 30 درصدی دست یابد و به اولین کشوری در کنار سنگاپور تبدیل شود که وارد مرحله بلوغ خودروهای الکتریکی می‌شود.
اما در حال حاضر، قیمت خودروهای برقی در آسیای جنوب شرقی هنوز بسیار بالاتر از خودروهای بنزینی است.چگونه می‌توانیم افراد بدون خودرو را به انتخاب خودروهای برقی هنگام خرید برای اولین بار وادار کنیم؟چگونه می توان توسعه همزمان بازارهای EV و شارژ را ترویج کرد؟چالش‌های پیش روی شرکت‌های انرژی جدید در آسیای جنوب شرقی بسیار شدیدتر از چالش‌های موجود در بازارهای بالغ است.
ویژگی های بازار خودروهای برقی کشورهای جنوب شرقی آسیا کاملاً متفاوت است.آنها را می توان با توجه به بلوغ بازار خودرو و شروع بازار خودروهای برقی به سه دسته تقسیم کرد.
دسته اول بازارهای خودروی بالغ مالزی و سنگاپور است که تمرکز توسعه خودروهای برقی جایگزین خودروهای بنزینی است و سقف فروش خودروهای الکتریکی مشخص است.دسته دوم بازار خودرو تایلندی است که در مرحله رشد اواخر با فروش خودروهای برقی زیاد و رشد سریع قرار دارد و انتظار می‌رود اولین کشورهایی غیر از سنگاپور باشد که وارد مرحله بلوغ EV می‌شوند.دسته سوم بازارهای دیر شروع و در مقیاس کوچک اندونزی، ویتنام و فیلیپین هستند.با این حال، به دلیل سود جمعیتی و توسعه اقتصادی آنها، بازار بلند مدت خودروهای برقی دارای پتانسیل عظیمی است.
با توجه به مراحل مختلف توسعه EV، کشورها در تدوین سیاست ها و اهداف شارژ نیز تفاوت هایی دارند.
در سال 2021، مالزی هدف خود را ساخت 10000 شمع شارژ تا سال 2025 تعیین کرد. ساخت و ساز شارژ مالزی یک استراتژی رقابت در بازار آزاد را اتخاذ می کند.از آنجایی که انبوه شارژ همچنان در حال افزایش است، لازم است استانداردهای خدمات CPO یکپارچه شود و یک پلت فرم درخواست یکپارچه برای شارژ شبکه ها ایجاد شود.
از ژانویه 2024، مالزی بیش از 2000 شمع شارژ دارد که نرخ تکمیل هدف آن 20٪ است که شارژ سریع DC 20٪ از آن را تشکیل می دهد.بیشتر این شمع‌های شارژ در امتداد تنگه مالاکا متمرکز شده‌اند و کوالالامپور بزرگ و سلانگور که پایتخت را احاطه کرده‌اند 60 درصد از شمع‌های شارژ کشور را تشکیل می‌دهند.مشابه وضعیت سایر کشورهای آسیای جنوب شرقی، ساخت و ساز شارژ به طور نابرابر توزیع شده و در کلانشهرهای پرجمعیت بسیار متمرکز است.

دولت اندونزی ساخت زیرساخت شارژ را به PLN Guodian سپرده است و PLN همچنین اهدافی را برای تعداد شمع های شارژ و ایستگاه های تعویض باتری محاسبه شده در سال های 2025 و 2030 منتشر کرده است. با این حال پیشرفت ساخت آن از هدف و رشد خودروهای برقی به خصوص در سال 2023 عقب مانده است. پس از رشد فروش BEV در سال 2016، نسبت خودرو به شمع به شدت افزایش یافت.زیرساخت شارژ ممکن است به یکی از بزرگترین موانع توسعه خودروهای الکتریکی در اندونزی تبدیل شود.
مالکیت E4W و E2W در تایلند بسیار ناچیز است که تحت سلطه BEV ها است.نیمی از خودروهای سواری کشور و 70 درصد از BEVها در بانکوک بزرگ متمرکز هستند، بنابراین زیرساخت شارژ در حال حاضر در بانکوک و مناطق اطراف آن متمرکز است.تا سپتامبر 2023، تایلند دارای 8702 شمع شارژ است که بیش از ده ها CPO در آن شرکت دارند.بنابراین، با وجود افزایش فروش خودروهای برقی، نسبت خودرو به شمع همچنان به سطح خوب 10:1 می رسد.

در واقع تایلند از نظر طرح سایت، نسبت DC، ساختار بازار و پیشرفت ساخت و ساز، برنامه های معقولی دارد.ساخت شارژ آن به پشتیبانی قوی برای محبوبیت خودروهای برقی تبدیل خواهد شد.
بازار خودروی جنوب شرقی آسیا پایه ضعیفی دارد و توسعه خودروهای برقی هنوز در مراحل اولیه است.اگرچه رشد بالایی در چند سال آینده انتظار می رود، محیط سیاست گذاری و چشم انداز بازار مصرف کننده هنوز نامشخص است و هنوز راه زیادی تا محبوبیت واقعی خودروهای الکتریکی وجود دارد.باید برم.
برای شرکت های خارج از کشور، منطقه امیدوارکننده تر در مبادله برق E2W نهفته است.

روند توسعه E2W در آسیای جنوب شرقی رو به بهبود بوده است.بر اساس پیش بینی بلومبرگ نیو انرژی فاینانس، ضریب نفوذ آسیای جنوب شرقی در سال 2030 به 30 درصد خواهد رسید، یعنی زودتر از خودروهای برقی که وارد مرحله بلوغ بازار می شوند.در مقایسه با EV، آسیای جنوب شرقی پایه بازار E2W و پایه صنعتی بهتری دارد و چشم انداز توسعه E2W نسبتا روشن تر است.
مسیر مناسب‌تر برای شرکت‌هایی که به خارج از کشور می‌روند، تبدیل شدن به یک تامین‌کننده به جای رقابت مستقیم است.
در دو سال گذشته، چندین استارت آپ مبادله برق E2W در اندونزی سرمایه گذاری های بزرگی از جمله سرمایه گذارانی با پیشینه چینی دریافت کرده اند.در بازار مبادله برق با رشد سریع و بسیار پراکنده، آنها به عنوان «فروشندگان آب» با ریسک های قابل کنترل تر و بازدهی بالاتر عمل می کنند.صریح تر.علاوه بر این، جایگزینی برق یک صنعت دارای دارایی سنگین با چرخه بازیابی هزینه طولانی است.تحت روند حمایت از تجارت جهانی، آینده نامشخص است و مشارکت مستقیم در سرمایه گذاری و ساخت و ساز مناسب نیست.
ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت های اصلی محلی برای ایجاد خط تولید جایگزینی باتری های نصب شده مونتاژ سخت افزار

سوزی
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com